1. Основне разлике
Снабдевање енергијом и режим вожње
Бев (електрично возило батерије): Потпуно зависно од електричне енергије сачуване у батерији електричне енергије да бисте покренули мотор, надокнађујући енергију путем спољног пуњења и нема емисије репних гаса. У 2025. години, глобална трошак батерије напајаће се на испод 400 ИУАН / КВХ, гурајући цену целог возила до нивоа горивних возила (као што је БИД КИН ПЛУС до 99,800 ИУАН).
ФЦЕВ (електрично возило за гориво): Возило се покреће електрохемијском реакцијом водоника и кисеоника у горивне ћелије да би се створила струја и једина емисија је вода. Модели попут Хиундаи Неко-а могу да путују више од 550 километара након горива са водоником током 5 минута, а ефикасност надокнаде енергије је у близини теретних возила.
Складиштење енергије и инфраструктуре
БЕВ: Зависи од мреже за пуњење. 2025. године у Кини ће бити више од 13,749 милиона јавних гомила пуњења у Кини. Након популаризације 800В високих платформе -, 300 километара се може поново напунити за 15 минута.
ФЦЕВ: Зависи од станица за пуњење водоника. У свету ће бити око 650 станица за хидрогенике у свету (више од 200 у Кини) и очекује се да ће се повећати на 6.500 2030. године, али је тренутни трошкови изградње високи (3,5 милиона америчких долара 7,5 милиона УСД).
Заштита животне средине током животног циклуса
БЕВ: Заштита животне средине зависи од извора електричне енергије. Ако се користи обновљива енергија за производњу електричне енергије, емисија угљеника у целом животном циклусу су знатно ниже од оних возила за гориво.
ФЦЕВ: Производња водоника је чистачица ако долази из зелене водоника (електролиза воде из обновљиве изворе енергије), али тренутно је 80% водоника на свету и даље долази из фосилних горива. У 2025. години очекује се да ће кинеска зелена стопа продирања водоника достићи 12%, а потражња у транспортном пољу прелази 210.000 тона.
2 Поређење техничких рута
Бев техничка рута
Технологија батерије:
Маинстреам: Литијум - јонске батерије (НЦМ / ЛФП) доминирају и густина енергије Солид - батерије ће прећи 450х / кг 2025. године, са распоном више од 1.000 километара.
Смањење трошкова: Трошкови батерије ће пасти за 80% у десет година, возећи ценовну конкурентност БЕВ-а.
Интелигентна интеграција: Л2 Помоћна вожња је уграђена на 78,3%, а централизована електронска архитектура (као што је Леапмотор "Четири - лист дјетелине") подржава глобалне ОТА надоградње.
ФЦЕВ технолошка рута
Стацк гориво ћелија:
Побољшање ефикасности: ТОИОТА-ова трећа ефикасност горивне ћелије за 20% је порасла за 20%, а његова трајност достигла је ниво дизел мотора. Планирано је да буде маса - произведена у 2026. години.
Смањење трошкова: Следећи генерски трошкови Хонда и ГМ-а пали су за 33%, са снагом 240кВ и распон 400 миља.
Технологија складиштења водоника:
Маинстреам: 70МПА Хигх - Складиштење водоника (као што је Хиундаи КСциент камиони), очекује се да ће трошак пасти за 35% у наредних пет година.
Фронтиер Истраживање: Волуметријска густина складиштења водоника у чврстом стању - Државна меморија (магнезијум {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{)) је висока - под притиском и тон - нивоа складишта и транспортних возила.
3. Развојни трендови и структура тржишта
БеВ доминира на тржишту аутомобила путника
Тржишни удео: Очекује се да ће глобална стопа продирања енергије бити 55% -58% у 2025. години, од којих БеВ чини 71,9% нове продаје енергије, а технологија брзог пуњења ублажава анксиозност километража. Цена бев у Кини је већ нижа од оних возила за гориво истог нивоа за 65%.
Итерација технологије: Солид - Државне батерије ће бити масовна - произведена у 2030. години, а опсег може достићи 1.500 километара, што ће промовисати надоградњу БЕВ-а да високо - крај.
ФЦЕВ се фокусира на комерцијална возила и специфичне сценарије
Трговачка возила Прво: ХИДРОГЕНИ ГОРИ ГОРИВИ ТЕВИ камиони (као што су Хиундаи КСЦиент) користе се у лукама и дугим - преношењем даљинског. У 2025. години очекује се да ће Глобал ФЦЕВ комерцијална возила у току да ће износити 70% тржишта водоника.
Подршка за политику: Кина планира продати 150.000 возила водоника у 2030. (рачуноводство за 5% нове енергије), а ЕУ ће укључивати ФЦЕВ у плану "чистим кормидором".
Суживот и конкуренција технолошких стаза
Краткорочни рок (2025 - 2030): Бев доминира поље путничких аутомобила, а ФЦЕВ је демонстриран у комерцијалним возилима и високим хладним подручјима.
Дугорочно (после 2030.): Ако су трошкови зелених водоника испод 2 / кг, ФЦЕВ маја може надопунити бев - транспорт, бродове и друга поља.
Политика и вожња трошкова
Бев: Кина и Европа промовишу популаризацију ослобађањем од пореза на куповину и субвенције за пуњење инфраструктурних субвенција; Сједињене Државе се окрећу по водству производа након престанка пореских кредита.
ФЦЕВ: Јапанске и корејске владе водеће технолошке технологије (као што је Тоиота Мираи и Хиундаи Неко) и Кина смањују трошкове гомиле горивних ћелија кроз "ГРАДСКИ ГРАДСКИ ГРАДСКИ КЛУСТЕР".
4. Резиме
Бев предности: зрела инфраструктура за пуњење, смањење брзих трошкова, висок степен интелигенције, погодан за градско путовање и кратко путовање у даљину.
Предности ФЦЕВ-а: Брзи хидрогерикулинг, дугого распон, нулта емисија, погодна за комерцијална возила и дугачак - сценарије, али зависи од зелене водоничне мреже и водоничне мреже.
У наредних десет година: Бев ће остати главна линија нове енергије, а ФЦЕВ ће постепено продирати у тржиште комерцијалног возила под политиком и технолошком пробојем. Две техничке стазе ће дуго коегзистирати и заједнички промовисати декарбонизација превоза.
