Доступни превоз, као камен темељац инклузивног друштва, наставља се суочавати са вишеструким структуралним препрекама широм света. Од физичких инфраструктурних недостатака на друштвене когнитивне пристраности, од недостатака услуга на институционалне ЛАГ-ове, ова питања колективно представљају "невидљиву баријеру" на једнаке праве мобилности за посебне групе.
И. Физичка инфраструктурна недостатак: неусклађени дизајн и фрагментирано управљање
Неуспех планирања доводи до "Реинвенција баријера"
Да бисте ограничили паркинг електрична возила, Цхангсха Ванда Плаза густо је инсталирала скоро 20 баријера за падом на тротоару од 20 -, присиљавајући слепу стазу у Зигзаг у обрасцу, остављајући углове једва довољно широко широм да би то прешао. Слични проблеми постоје у Јиаиугуан Цити: Електрични бочји базе и лагани стубови произвољно прекидају слепу стазу, а у облику слова У у облику у облику у облику 5 центиметара изнад површине пута, стварајући "невидљиве прагове".
Такви дизајн откривају фрагментирани пејзаж јавног управљања: Одељења за управљање саобраћајем приоритете "наруџби", приобала стандарде приступачности до средњих разматрања, што резултира сувишним ресурсима уложено у име "исправљања".
Реновирање инфраструктуре је заостајање и неуједначено.
Највиша станица подземне железнице у Њујорку, Смитх-9тх Стреет (висока 27 метара), радила је 92 године и још увек јој недостаје лифт. Корисници инвалидских колица и старији су приморани да се "попели на зид" да би се заобишли. Планови обнове нису најављени до 2025. године.
Због почетних дизајнерских недостатака, Базхонг Источна станица у Кини има само доступне лифтове на једној страни. Путници са колицама или инвалидским колицима који се заустављају у лифту - мање станице морају да носе њихове колица подижући степенице или скретање стотинама метара. Ови случајеви откривају глобалну заједничку: спорну обнову историјских објеката и континуираних дизајнерских недостатака нових.
ИИ. Празнине превоза: Смањивање понуде и неефикасне регулације
Посебне потребе за потребе се истичу "маркеризација".
Округ Есцамбиа, Флорида, УСА, смањила је ноћна служба у стандардној вожњи - служба за дељење, Флектрансит, остављајући визуелно оштећене људе напуштене на војним основама. Паратрансит пружа врата - до - услуге врата, док се ФлекТРансит ослања на апликацију и њени возачи недостаје специјализована обука, ефективно ускраћујући људе са инвалидитетом своје праве у ноћ. Недостатак комуникације током трансформације услуга још бруталнији: 55.000 особа са инвалидитетом није обавештено, истичећи искључење учешћа корисника у одлуци - процеса.
Илегалне операције прождире посвећене ресурсе
Велики број правно одређених инвалидних возила илегално се изнајмљује у стању - телетиве око шангајског метроа. Миддлемен Брокер "Одвојена трансакција возила и возача", са месечним изнајмљивањем достижући хиљаде Иуана по возилу. Ова модификована возила често узрокују пребрзе и преоптерећене несреће, али напори за спровођење борбе за верификацију идентитета појединца и доказа, спречавајући даљње кршење.
Корен узрока ове диверзије ресурса лежи у непостојању формалних услуга превоза "последње миље" и континуираном ширењем ниског фрајера -, високих - профитним сивим тржиштем за возила са инвалидитетом.
ИИИ. Слаба социјална подршка: дискриминација и слаба имплементација
Очвршћиване социјалне перцепције стварају "Невидљиво искључење". У Мијасу, Шпанија, могла је - телесна јединки дуго заузимала паркинга са инвалидитетом. Када се испитују, они се враћају ", зашто су особе са инвалидитетом изашли после 5 сати?" Ова предрасуда је директно спречила кориснике инвалидских колица попут Јамеса из трпезања током четири године - Стопа занимања паркинга је висока чак 60%, а они који путују сами често су присиљени да се врате кући. Слаба примена политике погоршава проблем: Шпанијеве сертификате за инвалидитет захтијевају ригорозну ревизију од стране 12 лекара, али прописи о паркингу практично не постоје. Полиција ретко издаје улазнице и предузеће подређене одговорношћу, тврдећи да су "паркиралишта под надлежношћу општине."
Алтернативна решења савршена адреса Адреса Основне захтеве.
Суочени са недостатком лифта, Град Базхонг одговорио је са "додатном волонтерском помоћи", а не на накнадним објектима. Субдистрипте Цхангсха приписале су проблеме Гартераил-а "неискусном особљу", обећавајуће исправљање, али не успевају да успоставе превентивне механизме. Ове привремене мере Избегавају системско реструктурирање и изложи инерцију управљања.
ИВ. Системска дилема: Фрагментиране институције и техничко искључење
Недостатак регулаторне моћи и координације везивања
Подземна железница у Њујорку, заснована на судским споразуму, обећала је да ће постићи "95% баријера - бесплатна приступачности" до 2055. године, циклус обнове који се протеже 30 година. Иако су проведене кинеске "баријере {{{- прописи о слободним окружењем", локална имплементација се и даље ослања на "Посебне операције" (као што је исправљање 420 ометаних слепих стаза у Јиаиугуан) и недостаје редовни надзор.
Одговорности о преклапању одељења Даљње подробити ефикасност: гардерице Цхангсха инсталирају субдистуре, којима управљају тржни центри и надгледа општинску власт. Ова вишеструка надлежност резултира пасивном одговором тек након што су проблеми изложени. Недостатак приступачне технологије
Алати паметних транспорта (као што су вожња - Поздрав апликација) нису компатибилни са потребама оштећених вида и старијих особа. Флектрична апликација у округу Есцамбиа Флектриц не нуди гласовну навигацију или великим текстуалним интерфејсом -, ефикасно искључујући оштећене визуелне. Поред тога, наношење Беидоу навигационе и дигиталне технологије мапирања у баријеру - Слободно планирање руте је и даље у пилот фази.
Путеви до решења: од "Патцх - горе исправља" у систематску обнову
Законодавна унапређења и управљање колаборативном
Учење из обавезне снаге АДА АДА, чине доступним објектима пре - услов за одобрења инфраструктуре и успостави потпуно - систем за одговорности у ланцу из дизајна до изградње до изградње. Промовишите Цросс - дељење података одељења. На пример, Шангај може да повеже базу података возила са Федерацијом особа са инвалидитетом са својим системом за спровођење саобраћаја како би искоријенио неусклађеност између људи и возила.
Технологија оснаживање и инклузивне иновације
Развијте ниско сензоре за откривање страних објеката за слепе стазе и промовишу глас - Водичи аутобуси. Реновирања лифта подземне мреже у Њујорку Цити могу да садрже модуларну конструкцију да би скратили временску линију.
Социјално учешће преобликова свест јавности
Шпанија имплементира "супервизора паркирног простора за инвалида" (финансирана по накнадама), а Цхангсха позива појединце са оштећењем вида да би учествовали у прихватању инспекције заштите опреме.
Приступачност је, у њеном језгру, висина цивилизације. Када слепе стазе више не увијају попут ларви, а када инвалидска колица више нису блокирана корацима, градови ће заиста премостити физичку и духовну дељење. Глобално управљање мора прећи трошкове - у трговини пријава - и прегледати приступачност као неотуђиво право, а није нам погодност додељена за сва тела на крају старост, а све здравље је само привремено.
