Осветљење целокупно возило може ефикасно повећати распон, смањити потрошњу енергије и ниже емисије. Дакле, како се може постићи аутобус лагана вожња током осигурања безбедности и перформанси? Овај чланак ће анализирати три кључна аспекта: техничке стазе, студије случаја и трендови.
А. Стазе
Аутобуска лагана вожња првенствено се постиже лаганим материјалима, структурама и процесима.
1. материјална лагана
Замена традиционалног челика са ниском - густином, високим материјалима -, као што су композиције угљених влакана, легуре алуминијума, магнезијум легуре и високи - челични челик, значајно смањује тежину и побољшава отпорност на корозију. Неки материјали се такође могу рециклирати.
Међутим, ови материјали се суочавају са изазовима као што су високе трошкове, сложене производне процесе и потешкоће у придруживању материјалима.
Желите да сазнате о предностима и недостацима различитих материјала?
Композите угљеника имају изузетно високу специфичну чврстоћу и модул, су корозија - отпорна и умор - отпорна и нуде велику флексибилност дизајна. Примарно се користе у плочима тела, оквира и кутијама за батерије. Међутим, велике трошкове и потешкоће у поправљању су главне препреке које ометају њихово широко усвајање. Алуминијумска легура има густоћу свака - трећи челични и нуди одличну отпорност на корозију, једноставност прераде и рециклабилности. Широко се користи у оквирима тела возила, коже, компонентама шасије, точкове и унутрашњости. Међутим, његов почетни трошак је већи од традиционалног челика, а постоје изазови у придруживању процесима.
Легура магнезијума је тренутно најлакши метални структурални материјал, са густином сваке - трећи лакши од алуминијума. Нуди одлична својства пригушивања и заштита и често се користи у малим компонентама, као што су управљачки точкови и заграде на инструментима. Међутим, скупо је, показује релативно лошу отпорност на корозију и показује ниско високи - температурни отпор путеве.
Висок - челик чврстоће може смањити тежину уз одржавање перформанси смањењем дебљине. Широко се користи у кључним структуралним компонентама оквира и шасије кућишта и шасије, а тренутно је цена - ефикасна и технолошки зрела лагани материјал.
2 Структурно лагано
Коришћење рачунара - помагала и алгоритми за оптимизацију, детаљни дизајн структуре каросерије и уклањање вишка материјала могу побољшати структурне перформансе са минималним или без додатног материјала, нудећи трошкове - ефикасно решење. Овај приступ такође захтева високе могућности дизајна и симулације.
Које су стратегије оптимизације ту?
Оптимизација топологије: У оквиру датог дизајнерског простора, на основу ограничења и циљева перформанси, оптималан пут расподјеле материјала настоји се постићи иновативну снагу - преношење структуре.
Оптимизација димензија: Оптимизација дебљине компоненте, крст - секцијски облик и димензије, с обзиром на дефинисан структурни изглед. Анализа осетљивости се често користи у истраживању за идентификацију компоненти чија је дебљина неосјетљива на перформансе, али осетљиве на тежину, омогућавајући оптимизацију и смањење.
Оптимизација топографије: првенствено се користи за делове лима, овај приступ повећава крутост методама као што су ребра, чиме је омогућавање употребе разређивача.
МУЛТИ - Објективни дизајн оптимизације: истовремено разматра више циљева перформанси (као што су масовна, укоченост и фреквенцију вибрације) и различити рад на раду (савијање, торзија, кочење итд.) Да би се пронашло оптимално укупно решење. Ова врста оптимизације обично захтева напредне алгоритме и високог рачунара -.
3. Лагани процеси
Побољшање метода производње и придруживање технологијама, као што су интегрисано калупљење, ласерско заваривање и термоформирање, могу смањити број компоненти, постићи укупну смањење тежине и побољшати ефикасност производње и побољшати ефикасност производње. Међутим, то захтева надоградњу производних линија и опреме, која захтева значајна иницијална улагања.
Желите знати шта су ови процеси?
Интегрисани процеси у обликовању, као што су вакуумски инфузионирање (ВИП) и пренос преноса преноса (РТМ) композитних материјала, могу да произведу велике, интегрисане компоненте, смањујући број делова и тежину конектора.
Термоформирање: Високо - Снажна челична листова је загревана и затим утиснута у облик у једном процесу, што је резултирало сложеним облицима и изузетно јаким деловима.
Хидроформација: Цев се проширује у калупну шупљину користећи унутрашњу високу течност - притисак, стварајући сложене шупље структуре, смањујући заваривање и побољшање крутоне и побољшање чврстоће и снаге.
Напредно придруживање технологијама: спајање различитог материјала је кључни изазов у лаганом. Напредно придруживање технологијама као што су ласерско заваривање, себство - пробијање бушилица (ФД), вијке протока (ФДС) и лепљење лепљења и лепљиво лепљење за испуњавање захтева за повезивање и осигуравају поузданост мешовитих тијела - материјала.
Модуларни дизајн: Вишеструке функције су интегрисане у један модул, смањујући број делова, време монтаже и тежине.
Б. Предмети
Напредни произвођачи аутобуса спровели су бројне корисне истраживања и праксе у лаганим технологијама. Обично постижу циљеве смањења тежине путем иновација материјала, структурне оптимизације и напредне производне процесе, са одређеним нагласком на коришћење лаких материјала као што су композити и легуре алуминијума.
ВДЛ аутобуси и аутобусиСерија серије Цитеа из Холандије користе композитне компоненте са формулом пенасте смоле и процеса вакуумског проширења (ВЕКС технологија), смањујући компонентну тежину до 45%, постизање високе ефикасности пожара и излажући одличну ватру.
ВолксвагенЕлектрични концептни аутомобил у Електричном типу 2 у Немачкој користи генеративни дизајн да оптимизира лагану весељу, смањујући тежину точкова за 18% уз одржавање снаге.
Иикинг Елецтриц АутоА Институт за метално истраживање кинеске академије наука сарађивао је да би лансирао први светски електрични електротехнијски електрични аутобус магнезијума. Аутобус дугих од 8,3 - има каросерије грађеног у целини од 226 кг легуре магнезијума, уштедећи 780кг у поређењу са челиком и 110кг у поређењу са алуминијумском легуром.
Иангтсе АУТО12м ултра - лагани електрични аутобус користи се високог легуре - снаге, сендвич композитна шасија, модуларни оквир тела, нове структурне конекторе и обвезнице, између осталих иновативних дизајна. То смањује тежину возила по један - трећина у поређењу са упоредивим уобичајеним аутобусима. Модуларна производња возила у распону од 6 до 25 метара смањује радно оптерећење заваривања за 90% у поређењу са традиционалним процесима, у основи који се баве загађењем отпадних вода и загађења отпада генерисаним током процеса производње.
Ево формуле за постизање лакове.
Ц. Трендови
Мулти - материјалне хибридне апликације постају главни ток: ослањати се искључиво на један "магични материјал" је неекономичан. Хибридне стратегије могу постићи оптималну равнотежу између перформанси, тежине и трошкова.
Унапређење дигитализације и обавештајне дискографске дизајне: Дигитални дизајн методе као што су ЦАЕ Симулација, оптимизација топологије и више- објективна оптимизација постали су језгро за лагано развоју, помажући инжењери да брже пронађу оптималне решења.
Процесна иновација фокусирана је на ниску цену и високу ефикасност: материјални и структурни дизајн захтевају напредне процесе. Будуће процесне истраживање и развој фокусираће се на смањење трошкова, побољшање времена производне циклуса и све веће стабилности. Дубина интеграција електрификацијом и интелигенције:
Лагано употпуњује интегрисани дизајн "Три електрична" (батерија, мотор и електронски управљачки) систем. Поред тога, интелигентне технологије повезивања, као што су интелигентна планирања и предиктивно темпомат, могу оптимизирати потрошњу енергије на оперативном нивоу, даљње побољшавање инхерентног лаког ветра.
Усредсредите се на целокупну процену животног циклуса: Лагано не би требало да се искључиво не фокусира на уштеду енергије током фазе употребе возила; Такође разматра потрошњу енергије и утицаје на животну средину током целог процеса, од производње, производње, производње и рециклирања, тежећи оптималним смањењем угљеника током животног циклуса возила.
Закључак
Аутобуска лагана вожња је сложени системски пројекат, резултат координисаног развоја три главна приступа: материјала, структура и процес. Његов јелински циљ је научно смањује тежину током осигурања сигурности, перформанси и контроле трошкова. У будућности ће се сабирна лагана вожња прећи преко једноставно смањење тежине; Биће дубоко интегрисано са електрификацијом, обавештајним и зеленим развојем и разматрано из перспективе целокупне животне циклусе. Ово ће возити аутобуску индустрију ка ефикаснијем и одрживом развоју.
хттпс: //ввв.иангтсеауто.цом/бус/елецтриц{2}}}}игхтиегхт{{о44}} фис-12м.хтмл
