Како су аутобуси класификовани

Много је димензија за класификацију аутобуса. Овај чланак пре свега категоризира аутобусе на основу четири главне факторе: извор напајања, величина возила, радни модел и технички ниво.

И. Класификација извором напајања

Ово је најсловна метода класификације савремене аутобусе, одражавајући технолошка кретања и трендове заштите животне средине.

Дизелски аутобуси

Карактеристике: Традиционални маинстреам модели са зрелом технологијом, дугом домету и погодном допуњавању горива.

Тренутни статус: Због проблема емисије и буке, они се постепено замењују новим енергетским возилима у великим градовима.

Аутобуси природног гаса (НГВ)

Класификације: Укључује компримовани природни гас (ЦНГ) и укапљени природни гас (ЛНГ).

Карактеристике: Чистач од дизелских аутобуса, емитујући мање загађивача и нуде ниже трошкове рада.

Хибридна електрична возила (ХЕВ)

Карактеристике: опремљени и мотором горива и електричном мотором. Електрична енергија се користи током почетних и ниских брзина, док се бензин користи при великим брзинама, ефективно уштеде горива и смањујући емисије у урбаним срединама.

Када говоримо о томе, вреди поменути годину и произвођач кинеског првог хибридног аутобуса: 2002, Иангтсе, Модел: ВГ6120 хибридни аутобус. Као пионир нових енергетских возила у Хубеиу, донијело је значајан допринос развоју нових енергетских возила. Након тога, у 2005. години, кинеска прва серија хибридних аутобуса званично је ушла у Вухан Маркет (аутобуска рута 510).

Чисти електрични аутобуси (БЕВ)

Карактеристике: У потпуности покреће великим паковима за батерију - и покрећу електрични мотори. Нуде нулту емисију, ниску буку, несметану операцију и ниске трошкове одржавања. Тренутно се налазе главни модел активно промовисан у већим градовима и ослања се на пуњење станица за поновно пуњење.

У 2012. години Вуханова прва серија чистих електричних аутобуса ушла је у сервис. Првих пет електричних аутобуса ианстсе је распоређено на демонстративним рутама. У то време, многе технолошке иновације спроведене Ианстсе-ом биле су национални први.

Ходрогени за гориво ћелијски аутобуси (ФЦЕВ)

Карактеристике: Они стварају електричну енергију кроз хемијске реакције хидрогенирања, емитујући само воду. Поздрављен је као "крајње еколошко возило", они нуде брзе пуњење хидрогена (слично гориво) и дуг домет. Међутим, трошкови су високи и инфраструктура као што су станице за пуњење водоника и даље је у раним фазама развоја.

ИИ. Класификација према величини возила и капацитета путника

Ова класификација се директно односи на сценарије апликације аутобуса.

Велики аутобус

Дужина: обично 10-12 метара или дуже.

Карактеристике: Најчешћи тип аутобуса, било је самостално - јединица или артикулисано, са највишим путником, пре свега се користи на урбаним артерији и рутама са високим количинама путника.

Иангтсе'с Веирон Г52 (ВГ6120БЕВХР) Тролеибус, прилагођени - изграђен за Маракеш, Мароко, служио је 22. конференцији о климатским променама Уједињених нација.

Средњи аутобус

Дужина: Обично 8-10 метара.

Карактеристике: флексибилнији од великих аутобуса, погодних за руте са средњим количинама путника или рутама урбаних филијала.

Мини аутобус / Мицро - циркулациони аутобус

Дужина: обично 6-8 метара.

Карактеристике: Компактни и маневрирајуће, способне да се креће уским улицама, четвртима и парковима. Пре свега се користи за повезивање са метро станицама ("Последња миља"), Мицро-ове циркулације у заједници и Сцениц.

Овако

Зглобни аутобус (такође називни каналски аутобус)

Карактеристике: састоји се од два или више артикулисаних кочија, обично дужи од 13 метара. Великом капацитетом путника обично се користи у системима брзе транзита (БРТ) сабирнице или конвенционалним рутама са изузетно високом количином путника.

Иангтсе Веирон Г5Б Пуре Елецтриц Фаст - зглобни аутобус, са дужином од 18 метара и капацитета отприлике 150 путника, познат је као "носач авиона" јавне саобраћајне индустрије.

Двоструки - депкер аутобус

Карактеристике: Са два горња и доња палуба, нуди максимални капацитет путника у ограниченом трагу, што га чини посебно погодним за туристичке руте или градове са ограниченим земљишним ресурсима.

ИИИ. Класификација оперативним карактеристикама и функцијама услуга

Ова класификација одређује улогу и позиционирање аутобуса.

Конвенционални аутобуси

Као најчешћи облик јавног превоза, конвенционални аутобуси раде по фиксним путевима и на фиксним становима, пре свега који послужују дневне потребе широке јавности.

ИангТСЕ Ултра - светли један Г9, иновативни производ, комбинује модуларну конструкцију са панорамским могућностима разгледања. Користећи лакши материјале, поједностављене процесе и ефикасне методе, постиже 20% смањење тежине и 15% мања укупна потрошња енергије возила у односу на упоредиво гориво - аутобуси.

Аутобус Рапид Трансит (БРТ)

БРТ је ефикасно тло - базиран аутобуски систем који користи посвећено право - од - начина (нпр. Аутобуске траке), платформе улазница, укрцавање на ниво и приоритет сигнала. Његова оперативна ефикасност је упоредива са задатком подземне железнице, а обично користи велика, артикулирана возила.

У 2016. години Ксионгцху Авенуе БРТ аутобус, произведен од ИангТСЕ-а, дугачак је 18 метара и способан да носи до 135 путника, обележавајући службено покретање Вухановог БРТ система Вухана.

Тужбени аутобуси / Прилагођени аутобуси

Ова врста аутобуса служи специфичне групе, као што су корпоративни запослени или наставници и ученици школе. Ради на релативно фиксним рутама, пре свега током јутарњих и вечерњих сати, пружајући точку - до - тачка између стамбених подручја и радних места или школа.

Огледало аутобусе

Пословни програми за разгледање обично садрже двоструко - декрет или отворено - кровни дизајни, покривају познате атракције града и често пружају уграђене аудио водиче. Њихова репродукна структура и модел рада разликују се од оних редовних аутобуса.

Међуградски аутобуси

Дизајниран за дуги - прелазак на даљину између градова, ова возила су обично опремљена са угоднијим погодностима како би се задовољиле потребе путника на дужим путовањима.

Аутобуси у заједници / Аутобуси схуттле

Ови аутобуси првенствено раде на краћим, фиксним рутама. Њихова основна функција је решавање проблема путовања "последње миље", повезивање заједница са кључним локацијама као што су метро станице, аутобуске главчине и аеродромски терминали. Мали и средњи аутобуси - се обично користе.

Увек Иангтсе

Школски аутобуси

Они су дизајнирани посебно за превоз ученика у и из школе, осигуравајући сигуран и практичан посао.

ИВ. Класификација техничким нивоом и конфигурацијом

Ниско - Подна аутобуси

Карактеристике: Ниско аутобуси - немају кораке који воде до главног нивоа. Унутрашњи под је врло низак (обично мањи или једнак 35 цм), омогућавајући путницима да се укрцају и напусте аутобус, а да се не покрене, у великој мери олакшавајући превоз старијих особа, деце, онеспособљених и путника и путника. Они су постали стандардна карактеристика модерног градског јавног превоза. Иангтсе ниско - подни ваздух - условљен аутобусом од 2004. године

Желим да знам више о марки ИангТСЕисторија

хттпс: //ввв.иангтсеауто.цом/Хистори

Приступачни аутобус

Карактеристике: На основу ниског аутобуса -, опремљен је рампом за инвалидску колица или грамофонска колица и инвалидска колица у случају за инвалидска колица, у потпуности у потпуности у којој је у потпуности утјело у потпуности хуманистичка нега.

Резиме

Слободно нас контактирајте

хттпс: //ввв.иангтсеауто.цом/цонтацт{2}}} т т